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  • 青島中邦新材料科技有限公司
    2021-08-13 14:59

    泡沫混凝土在地鐵填筑中的應用

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    一、路基處理
     地鐵線路經(jīng)過軟基路段或者巖溶地區(qū),為提高基底摩擦系數(shù)和地基承載力,確保基坑施工安全及預防鐵路運營期間基底塌陷造成的危險,軌道交通設(shè)計中對部分工程進行換填,傳統(tǒng)換填方案采用水平分層填筑、逐層碾壓夯實、逐層檢驗的方法進行施工。傳統(tǒng)工藝不僅施工速度慢,而且由于受到地下水等侵蝕易對填充材料的密實度產(chǎn)生影響,從而影響鐵路行駛安全。 采用泡沫混凝土對路基進行換填,不管是在前期建設(shè)階段還是后期維護階段,因為其輕質(zhì)高強、填筑自密實、沉降量小、施工速度快等特點,都決定了這個材料的高性價比。
    地鐵路線經(jīng)常會跨越巖溶區(qū)或采空區(qū),在這些區(qū)段修建路基,尤其是高路基,必須采取措施避免巖溶區(qū)出現(xiàn)塌陷,這些措施包括注漿、強夯等。但由于巖溶區(qū)、采空區(qū)地下空洞分布極不規(guī)則,且地質(zhì)復雜,常規(guī)功法的處理要么代價高昂,要么無法處理徹底,及時采用橋梁跨越這些區(qū)段也由于地下巖溶區(qū)、采空區(qū)分布的復雜性,樁基施工依舊存在巨大風險。而采用泡沫混凝土路基,由于荷載可減到常規(guī)路基的1/3左右,對巖溶區(qū)和采空區(qū)承載力的要求也可大幅降低,其相應的處理措施可大大簡化或不做處理,且技術(shù)質(zhì)量更有保障,與常規(guī)路基填筑比較,優(yōu)勢非常明顯。
    二、地鐵車站基坑回填
    由于地鐵基坑工程的復雜性和歷史性,同時隨著高層建筑和地下空間的發(fā)展,建筑密布、管線復雜、場地狹窄等都對地鐵車站基坑回填問題提出了更高的技術(shù)和施工要求。傳統(tǒng)回填工藝容易造成回填土質(zhì)不良、回填不密實、邊坡塌方、塌方成彈簧土等問題,嚴重影響地鐵行駛安全和使用壽命。由于泡沫混凝土具有輕質(zhì)高強、自密實等優(yōu)良特性,可以有效解決回填不密實,邊坡塌方等問題,同時可以有效減少沉降及地下水侵蝕填充材料形成的空洞。
     三、車站頂板回填
    車站頂板防水層驗收合格后,可進行回填,一般回填高度在1250px內(nèi)使用人工回填和人工壓實,用土回填荷載較重,同時人工壓實度不夠,基于對車站頂板的保護,在滿足地鐵箱體結(jié)構(gòu)頂板壓彎裂縫寬度及頂板抗壓強度要求的情況下,需對車站頂板進行輕型材料換填處理。
    四、隧道豎井及橫通道回 
    在長隧道施工時,為了縮短工期,要設(shè)置豎井或斜井以增加工作面,隧道施工期間利用橫洞提前進入隧道內(nèi)增加隧道施工作業(yè)面,隧道貫通后,豎井或橫通道都沒有用了.可以根據(jù)設(shè)計,或是作為通風通道,或是封死。豎井回填工作分為4階段進行。第一階段是在進行下部橫通道回填時,用低強度泡沫混凝土對豎井進行回填;第二階段是在上部最后一節(jié)樁基破除完畢后,用低強度泡沫混凝土對最后一個橫通道和盾構(gòu)隧道上部4m范圍內(nèi)的豎井進行回填;第三階段是對盾構(gòu)隧道頂部4m以上,路面以下2. 5m范圍內(nèi)進行高強度泡沫混凝土回填。
    五、隧道預留變形層填充 
    隧道在二次襯砌施工后仍會產(chǎn)生較大的蠕變變形,單純依靠提高二次襯砌的厚度,并不能完全控制住圍巖的蠕變變形,而且襯砌結(jié)構(gòu)很容易由于變形壓力過大而發(fā)生破壞。由于泡沫混凝土具有較高壓縮性和良好延性,由于纖維材料對骨料的連接作用,使泡沫混凝土在發(fā)生較大的變形之后,不發(fā)生整體破壞,因此可以作為隧道初期支護與二次襯砌之間預留變形層填充材料,緩解二次襯砌承擔的蠕變變形壓力,減小襯砌的變形,改善其受力,采用厚度較小的二次襯砌即可滿足隧道長期運營的要求。 


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