2021-09-24 10:38
現(xiàn)澆輕質(zhì)泡沫混凝土在地鐵中的應(yīng)用
充分利用泡沫混凝土輕質(zhì)高強(qiáng)、填筑自密實(shí)、沉降量小、高流動(dòng)性、吸水率低、施工速度快、整體性佳和抗震性強(qiáng)的特點(diǎn)，應(yīng)用在地鐵施工中可有效進(jìn)行減荷減載，在減震抗災(zāi)、減少工程的安全隱患方面，達(dá)到了很好的效果，值得在施工中推廣和應(yīng)用。
1、地鐵線路經(jīng)過(guò)軟基路段或者巖溶地區(qū)，為提高基底摩擦系數(shù)和地基承載力，確?；邮┕ぐ踩邦A(yù)防鐵路運(yùn)營(yíng)期間基底塌陷造成的危險(xiǎn)， 可采用泡沫混凝土對(duì)路基進(jìn)行換填。
2、地鐵基坑工程隨著高層建筑和地下空間的發(fā)展，建筑密布、管線復(fù)雜、場(chǎng)地狹窄等都對(duì)地鐵車(chē)站基坑回填問(wèn)題提出了更高的技術(shù)和施工要求。傳統(tǒng)回填工藝容易造成土質(zhì)不良、回填不密實(shí)、邊坡塌方等問(wèn)題，嚴(yán)重影響地鐵行駛安全和使用壽命。換填可有效減少沉降及地下水侵蝕填充材料形成的空洞。
3、車(chē)站頂板防水層驗(yàn)收合格后，可進(jìn)行回填，一般用土回填荷載較重，同時(shí)人工壓實(shí)度不夠，基于對(duì)車(chē)站頂板的保護(hù)，在滿足地鐵箱體結(jié)構(gòu)頂板壓彎裂縫寬度及頂板抗壓強(qiáng)度要求的情況下，需對(duì)車(chē)站頂板進(jìn)行輕型材料換填處理。
4、在長(zhǎng)隧道施工時(shí)，為了縮短工期，要設(shè)置豎井或斜井以增加工作面，隧道貫通后，豎井或橫通道都沒(méi)有用了.可以根據(jù)設(shè)計(jì)，或是作為通風(fēng)通道，或是封死；豎井可用低強(qiáng)度泡沫混凝土與高強(qiáng)度泡沫混凝土分段回填。
5、隧道在二次襯砌施工后仍會(huì)產(chǎn)生較大的蠕變變形，單純依靠提高二次襯砌的厚度，并不能完全控制住圍巖的蠕變變形，而且襯砌結(jié)構(gòu)很容易由于變形壓力過(guò)大而發(fā)生破壞。由于泡沫混凝土具有較高壓縮性和良好延性，在發(fā)生較大的變形之后，不發(fā)生整體破壞，緩解二次襯砌承擔(dān)的蠕變變形壓力，減小襯砌的變形，改善其受力，采用厚度較小的二次襯砌即可滿足隧道長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的要求。
6、由于塌方腔壁比較脆弱，需要現(xiàn)在腔壁上做噴混凝土掛網(wǎng)封閉。在塌腔內(nèi)、臨時(shí)環(huán)向鋼支撐外做100厚C25噴混凝土護(hù)拱，之后為了確保塌方隧道結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期穩(wěn)定，需要在塌腔內(nèi)采用輕質(zhì)材料填注密實(shí)，泡沫混凝土是最佳的隧道塌腔填注材料。
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